春天到了，黄先生一家高高兴兴地开着新车去游玩，没想到却在路上饱受折磨：新车的“塑料味儿”把他们熏得晕晕乎乎，最后不得不忍受还有些寒意的春风打开窗散味儿。和黄先生一样，许多消费者对“新车味儿”表示担忧。所幸的是，环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》将于3月1日起正式实施，《指南》对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。虽说这只是推荐性标准，并非强制性标准，但从一定程度上来说，消费者针对车内污染维权有了依据。 “新车味儿”实在伤人

　　一直以来，国内对于车内空气质量一直“无法规、无标准、无监管”，众多车主对于新车扑鼻的异味除了忍耐别无他法，“新车味儿”一度成为人们对车内空气污染的一种无奈表述。有车主表示，由于新车异味太大，又不敢用香水掩盖异味，因此，一个漫长的夏天，自己开车时基本不敢开空调。

　　专家介绍说，车内空气污染主要来源有3个：第一是各种配件，如坐椅、坐垫、坐椅套和坐椅面料等；第二是内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。据调查，目前一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5公斤以上，最高的可达27公斤。

　　与室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭，尤其是在夏天，车辆在封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍。

　　据广州市中山医院耳鼻咽喉科医生介绍，车内空气质量已经成为导致呼吸道疾病的主要来源之一，车内空气污染表现为异味、气味刺激鼻和咽喉、易晕车等。由于车内空间狭窄，空气质量污染容易引发呼吸道疾病，也可能引发各种皮肤疾病。

　　记者走访发现，尽管当前有各种所谓的改善车内空气质量的方法多如牛毛，但并没有验证表明，这些方法可以彻底解决甲醛等污染物对人体的伤害。

　　专家指出，车内空气污染的释放，是一个缓慢甚至长达数十年的过程。由于车内空气质量处于“三无地带”，由此引发的纠纷、诉讼日渐增多。《指南》成为维权依据

　　《指南》规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求，这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。值得注意的是，此次发布的《指南》为推荐性国家标准，而不是强制性国家标准。对此，业内人士认为，这对经销商或是消费者来说都是一件好事。

　　“如今都在倡导环保，《指南》的推出会对厂家提出更高的要求，毕竟源头还在制造商方面。”有汽车销售商表示，目前汽车价格越来越低，有些制造商会控制成本，如果使用了不是很环保的材料，车内空气污染会很大。《指南》的出台必定会对这些有所牵制，起码消费者有了对车内空气污染的“知情权”，同时也有了维权的依据。

　　据了解，由于《指南》是有关部门牵头制定，但有通用、福特等在中国合资的主机厂参与，因此，这些厂商对《指南》的标准并不意外。由于这些指标在发达国家市场早已通行，这些企业原本就有跨国公司的技术优势，因此并不存在技术问题。而对于一些小的汽车厂商，原本就面临合资品牌对市场份额的蚕食鲸吞，竞争能力相对较弱，成本压力较大，缺乏成熟的技术储备，产品唯一的杀手锏是价格。

　　面对愈来愈挑剔的消费者和日益高企的成本压力，对于这样的企业，《指南》也许会成为负担。环保材料成本的提高直接导致一些厂家不愿意主动选择环保材料。《指南》要发挥作用，还需要权威机构参与检测，形成社会舆论压力。 方华 小贴士如何减少车内空气污染？新车

　　◎在选购新车时，除价格、性能、外形、配置等以外，最好留心一下车内的气味。

　　◎车辆购买之初应注意开窗通风，增加车内空气流通，加速有害气体挥发，并尽可能少使用空调。一年内，最好能保持车窗长期开启。有条件的车主，在车辆停放不使用时，最好能打开车窗透气。

　　◎慎重选择车辆内饰，特别是一些廉价劣质的装饰和汽车香水。

　　◎如果车内异味过大或驾车后感到身体不适，应考虑去有认证资质的部门检测车内空气质量。同时，孕妇和过敏体质者尽量不要乘坐异味过重的新车。旧车

　　◎臭氧消毒。臭氧可以杀灭多种病菌、病毒及微生物，利用臭氧消毒杀菌一般不残存有害物质，不会造成“二次污染”，对人体无害。臭氧消毒价格比较便宜，但消毒一次只能维持1到2个月时间。

　　◎光触媒消毒。光触媒消毒法对于车厢内常见的甲醛氨、苯等有机化合物具有分解作用，同时还能清除车厢内的浮游细菌。光触媒消毒一次维持的时间可达1到2年，但价格比较贵。

　　◎离子杀毒。购买车载氧吧，释放离子促使车内空气清新，这实际上是一种空气清新和净化方式。优点是使用简单，缺点是净化过程缓慢、消毒不彻底。