新车味特别大，很多新车车主对此深有体会，但却很少有人意识到这“味”还是和车内污染有关系，提起甲醛很多人会面色生畏，意识到有毒有害，车内异味其实也正是由于甲醛、苯等挥发性物质造成的。虽然3月1号，国家出台了汽车室内空气检测标准，但4个月之后的今天，记者发现合肥市场对此依然没有做出积极地响应，消费者权益难得保护，有车主关心国家出台的推荐性标准效果能有几何？

　　经销商认为味大正常

　　记者咨询了几家汽车4S店内的工作人员，问及他们的汽车为什么会有那么大的味时，得到了基本一致的回答“新车有味很正常，放个炭包就行了。”而问到汽车出厂时是否做了车内空气检测时，“车内空气检测？呵呵，你还是第一个问我这个问题的。”本田4S店的销售这样回答道，这位销售说，“你买奔驰、宝马车里也有味的。”“有味，说明你的车是新车。”

　　“一般新车车内空气都会超标2倍左右，开车时间长了，会有头晕的感觉。”合肥某环保科技有限公司的顾问说，市场上这种状况较为普遍。

　　企业检测依照什么标准

　　3月份下来的汽车室内检测标准，现在应该被行内认可，参照执行，但记者在采访中发现，目前在合肥市场上存在很多提供室内检测治理机构，但却没有针对汽车做的专门检测治理，有些检测机构虽然提供汽车服务，但只是作为辅助产业，检测治理的标准也都是依照室内标准。当记者问到为什么采用室内标准？难道没有专门的车内检测标准吗？记者采访的3家机构给出了同样的答案，“目前还没有这个车内标准，都采用室内标准”。

　　标准已经下发4个月了，但作为所谓的专门检测机构竟然也不知道，那这个标准的出台起到的作用我们不禁就要打上个问号？合肥某环保公司的顾问告诉记者，“我们做室内和车内检测的主要物质是甲醛、苯等芳香烃类化合物。”《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值，那么《指南》和原有的室内标准到底有多大差别呢？记者对比了一下《指南》和室内标准，其中室内标准规定了14种化合物的浓度，只包含了《指南》中的苯、甲苯、二甲苯、甲醛四项，换句话说，采用室内标准并不能完全检测出室内有害气体。

　　经过4个月时间的检验《指标》实施带来的效果是非常有限的，至少对合肥来说并没有带来立杆见影的效果。标准的推进还需要国家出台相应法规对汽车内空气检测做出强制性要求，只有这样方能将保护广大车主的利益真正落到实处。

　　谁来提供官方监测判定

　　尽管国家环保部与质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，对车内主要的空气污染物浓度作出了严格的规定，但记者发现合肥官方机构对此却知之甚少。

　　日前，记者采访了卫生部门，工作人员告诉记者“我们负责的是公共卫生医疗健康，车内空气污染不清楚”。随后，记者又致电合肥市质监局，联系上产品质量检测院，检测院的回答是，“我们对汽车这块只做汽车尾气检测，你说的汽车室内污染还是第一次听。”

　　有关人士表示，由于汽车室内污染是随着汽车工业发展才逐步被重视起来的，新标准也是下来不久，合肥现在对汽车室内污染检测和治理缺少官方渠道，目前还没有专门的检测机构。

　　在合肥市环保局检测站，一位负责人告诉记者，3月份出台的车内检测标准，是一份推荐性标准，并不强制要求执行，是作为行内参考标准，所以现在上面没任务，我们也没有做出相应措施。

　　车主刘先生则认为，政府应该考虑市民需要，安排机构提供汽车内空气检测，不然当车内污染带来健康问题时，该找谁监督？找谁出具检测证明？

　　汽车检测有没有必要

　　记者采访了几家室内空气治理机构，均表示做汽车检测的人非常少，不过做治理的人有，“有做的人，一般都是高端人群和孕妇会过来做个检测治理，这些人对健康比较关注。”那汽车做检测，检测什么东西呢？“检测时看车内空气是什么超标，做出相应治理，像超标低的，1倍左右，车内放个炭包、经常开窗通风就行了，超标5倍左右的就要做2~3次治理。”合肥环保的顾问如是说。

　　车内甲醛、苯等有机挥发物的超标容易造成头晕、胸闷、刺眼的症状，对于孕妇、儿童乘客来说危害更大。合肥车市一位专家则提醒广大读者，车内一定要记得勤开窗、勤通风，有条件的最好自己去做一下车内的污染治理。